La brutícia no només amagava el motor. També amagava el seu estat.
Quan vaig començar a desmuntar-lo, vaig trobar una pèrdua d'oli que, barrejada amb el fang, havia format una pasta bastant desagradable. A sota encara quedaven restes de la pintura original —o d'algun tractament anterior—, però en alguns punts costava fins i tot distingir el material.
La tapa de balancins també perdia oli. Vaig haver de netejar tot el conjunt a fons perquè pràcticament no es veia el color de l'alumini de la culata.
Podia haver-me limitat a reparar la pèrdua i tornar-ho a muntar, però volia fer una feina completa. Vaig netejar i pintar el bloc motor i la tapa de balancins, revisant cada element abans de tornar-lo al seu lloc.
També vaig aprofitar per establir una base de manteniment coneguda: oli i filtre nous, bugies, cables de bugies i distribuïdor.
L'oli i el filtre són imprescindibles quan desconeixes el manteniment anterior. Les bugies convé substituir-les periòdicament, abans d'esperar que fallin. I en un sistema d'encesa amb peces de goma i plàstic que poden tenir gairebé quaranta anys, preferia prevenir problemes abans de posar el motor en servei.
No són els components més cars del projecte, però poden marcar la diferència entre muntar el motor ràpidament i fer una feina decent.
Aquesta fase també em va recordar la importància de mantenir totes les peces ordenades. Quan tens el motor desmuntat, perdre el control d'un cargol, una junta o la posició d'un component pot convertir una feina senzilla en un problema.
I quan em faltava alguna eina, també vaig aprendre a fabricar-me-la.
Reconstruir un motor no consisteix només a intervenir en les parts més complexes. També és netejar fins a entendre què tens davant, renovar allò que ja ha complert la seva vida útil i treballar amb prou ordre per poder confiar en el muntatge.
Fer bé la feina, encara que sigui feixuga, també forma part del resultat.